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科技力量助宜兴铁路建设“加速跑”

鲁鹏博 邹朝 科技日报记者 杨雪

地处湖北宜昌的夷陵山脉山脊相连,峰高谷深,正在修建的宜昌至郑万高铁联络线(从宜昌东站引出,接入郑万高铁兴山站,简称宜兴铁路)从群山万壑中穿过。

科技力量助宜兴铁路建设“加速跑”

记者从中铁一局八公司了解到,其施工任务包括隧道4.5座、桥梁7座、路基2段、越行站1处,其中板仓河大桥、下堡坪特大桥属重难点工程。“刚进场的时候,通过奥维地图也只能搜到大体位置。对于生长在北方平原的我们,除了感叹自然环境优美外,更多的是望山兴叹,不知从哪里‘开口’”,项目总工程师杨学成说。

为了6.32公里的施工任务,他们用无人机航测采集数据,测量人员用绳索和镰刀开路勘察线路,利用BIM技术搭建模型,共修建了60余公里的施工便道,其中有50%是在陡坡和峭壁上新开出来的。

项目桥梁工程繁多,大多数墩台位于V型或U型陡峭沟谷处,自然坡度在45至70度间,沟深谷陡、场地狭小,墩身混凝土养护是个难题。项目部以能到施工部位的设备为依靠,结合现场施工特点,研究采用高压水泵抽水喷淋养护,通过在模板顶口及底口预留喷淋管道,使水流通过管道花洒进行养护,不仅使混凝土表面养护均匀,而且大大降低了人员的劳动强度。

正在抢建的板仓河大桥全长312.56米,3号墩从地面到梁顶有115米高,乘坐电梯需要5分钟才能登顶,2号墩与4号墩的直线距离虽仅有220米,但想要过去却要绕行近5公里的施工便道。项目部运用智能设备协助监控,在板仓河大桥连续梁挂篮施工中,通过“智能监测系统”对挂篮各杆件受力情况进行实时监测,确保百米高空中的施工安全;对隧道洞渣及路基土石方外运,通过可视化的智慧记录设备,实行自动化收方;对于其它重大工程施工部位,采用360度高清视频监测系统全天候监控……给管理人员安上了“千里眼”,除了方便随时随地观测,还可利用监测数据进行快速预警分析。

据了解,宜兴铁路全长108.5公里,是贯彻落实长江经济带发展战略的重大工程。项目建成后,将与郑万铁路万州至兴山段共同形成川渝地区东向高铁新通道,彻底解决现有宜万铁路慢速短板,大幅缩短铁路运行时间。

(受访者供图)