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Q3净亏损16.5亿,理想汽车2023年营收“千亿”有戏吗?

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然而话音未落,Q3财报超过16亿的亏损额,已经为李想这个Flag蒙上了一层阴影。理想是否能如李想所言那样“和连续七年的亏损经营说再见”,当然成了疑问。再从营收额方面来看,按照李想今年给出的销量指引计算,公司全年销售收入大概在450亿元左右。也就是说,要完成明年的“千亿”Flag,理想必须在2023年实现120%以上的增速才行。按销量来算的话,就是相当于全年要卖出20万辆L9。又或者换算成L8、L9的综合销量的话,就相当于每月的L8+L9的销量必须达到2万辆以上。这与第三季度月均不到9千辆的销量现实相比较,还是有着较大差距的。

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然而从国家层面上来看,这种增程式技术体系已经有失去产业政策支持的危机。在过去,多地执行的政策,一直允许增程式车型与纯电动车型一样,可以通过上“绿牌”来获得补贴福利,从而让增程式车型在实际上享有新能源补贴政策的扶持,但最近情况有变。例如新能源车主要市场之一上海,已经率先决定取消插混和增程式绿牌资格。重镇上海的动向,对全国都有引导和示范效应,这当然会让李想对未来产生严重的危机感。在这种态势下,理想汽车必须通过“千亿Flag”这样的形式,向市场讲述一个新的、颇具振奋效应的增长故事,从而在保销量、要增长的同时,也为理想自身下一款纯电车型的推出争取时间。而从数据来看,理想11月创造纪录的销量、以及L9车型的高歌猛进,也确实说明这个新“故事”在发挥作用,既多卖了车,又让包括资本市场在内的各界,看到了理想未来的增长价值,堪称兼顾未来理想和现实营销的高招!

目前,理想的前执行董事兼总裁沈亚楠,在调整后将退出董事会,专注于理想汽车流程变革委员会的工作。而原总工程师马东辉则担任理想汽车总裁并进入董事会,整体负责研发与供应群组。在新的组织架构中,包含供应链、制造、质量等在内的整个供应团队,将由马东辉全权负责。而包含销售、服务、充电网络等在内的整个商业团队,则交给 CEO 李想直接管理。这就构成了一个典型的矩阵型组织架构,未来将以更高的效率,驱动理想汽车向2023年的千亿目标快速迈进。

那么,理想2022年营收千亿Flag能否实现?我们拭目以待。

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