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武汉企业“一哥”:营收超5500亿元,力压中建三局、宝武武汉总部

2022年11月消息:《2022武汉企业100强》新鲜出炉。今年榜单入围门槛达到43.13亿元,较上年提高了16.06个百分点。营收总额首次站上3万亿元台阶,达31857.49亿元;资产总额首次突破5万亿大关,达55344.05亿元;利润总额1434.74亿元,同比增长30.75%。

值得一提的是,民营企业数量达到44家,营收总额9343.34亿元,资产总额7514.49亿元,分别同比增长22.75%和56.37%。卓尔控股以1280.37亿元的营收排在榜单第五位,成为武汉民营企业新“一哥”,并登上2022武汉服务业企业100强榜首。

“百亿级”企业有53家,较去年增加4家,总营收占比首次超过九成。“千亿级”企业有6家,与上届持平。东风汽车继续高居第一,营业收入达到5555.15亿元,中建三局、中国宝武武汉总部、中国葛洲坝集团等位居其后。

公开资料显示:东风是中国汽车行业产业链最齐全、产品阵营最丰富的企业,涵盖全系列商用车、乘用车、新能源汽车、关键汽车总成和零部件、出行服务等,主要产品覆盖高档、中档和经济型,销往全球80多个国家。

公司现有资产总额5377亿元,员工人数13.1万人。排在2022《财富》世界500强第122位,2022中国制造业企业500强第9位。国内事业主要分布在武汉、十堰、襄阳、广州、柳州等20多个城市,在瑞典建有海外研发基地。与10多家国际整车和零部件企业开展全球合作和协同,拥有授权专利超过1万项。

东风汽车的前身第二汽车制造厂(03年将总部从十堰搬到武汉),始建于上世纪60年代末,是我国第一家完全自主设计、建设的大型汽车制造厂。1975年两吨半越野车EQ240投产,成为中国第一款自主开发、批量生产的越野车,次年EQ140型五吨载货汽车定型。这两款产品标志着中国人具备了独立开发载货汽车,以及设计和装备汽车厂的能力。

1987年,二汽成为国内首家年产突破10万辆大关的汽车生产厂,跻身于当时世界三大卡车生产厂家行列。四年后,第100万辆汽车下线,只用了不到16年就实现第一个百万辆目标,创造了令业界瞩目的“东风速度”。

当时东风主攻商用车市场,通过引进日本日产柴卡车的诸多技术,推出了八吨平头柴油车EQ153(简称“八平柴”),填补我国卡车产品“缺重”的空白。该车拥有出色的动力,特别适合高原地区的行驶工况,公司因此一举拿下西南、西北等地区的卡车市场。

如今,东风商用车采用主副品牌架构,设有重型“天龙”和中型“天锦”两大产品副品牌。按照公路工程等不同用途区别,又以KX、KL、KR、VL、VR等产品序列代号进行区隔,形成了天龙旗舰KX、天龙KL、天龙VL、天锦KR、天锦VR等“五大平台商品”。

乘用车领域。进入新世纪以来,东风确立了“开放合作,自主发展,做强做大,优先做强”的发展战略,先后与江苏悦达和韩国起亚,法国PSA集团、雷诺,日本本田、日产,中国台湾裕隆集团等企业展开合资合作,通过较高的性价比车型迅速打开市场。陆续推出风神、风行、风光、启辰等自主品牌,涵盖轿车、SUV、MPV等各类车型。

不过,表现不尽如人意。众多合资品牌中,前年结束与雷诺的合作,去年出售所持25%股权,退出东风悦达起亚;东风裕隆宣布破产重整,至今无人接盘。神龙汽车也陷入进退维谷的境地,标致和雪铁龙等品牌有可能采取“轻资产”的模式。占比超过一半的东风本田、东风日产(包含启辰),今年以来增幅明显放缓。

“扶不起来”的自主品牌,去年销量为54.2万辆,占比仅有21%(乘用车总销售257.7万辆)。被寄予厚望的高端智能电动品牌岚图,自8月份启动交付,连续五个月实现环比上涨,全年累计交付6791辆。但进入2022年,表现出现较大滑坡,前三季度累计销量1.36万辆,还不及头部造车新势力一个月的销量。

自从2016年达到427.7万辆的高点后,东风汽车销量持续下滑,过去五年分别卖出412万辆、383万辆、362万辆、345.8万辆、327.5万辆,落后于上汽集团、中国一汽。今年销量目标定在347.1万辆,同比增长25%,其中乘用车289.4万辆,商用车57.7万辆,同比分别增长28%和10%。能否如愿?我们将继续关注。