财经车科技日报记者 矫阳
北京城市副中心站综合交通枢纽迎来重要节点——西侧站房钢结构正式完工。
北京城市副中心站综合交通枢纽位于通州区潞城镇，整体为地下三层结构，总建筑规模约128万平方米，是亚洲最大地下综合交通枢纽。其中站房核心区面积约37.9万平方米，站场规模8台14线。
据中铁建工集团北京城市副中心站综合交通枢纽项目技术负责人杨阳介绍，站房是北京城市副中心站综合交通枢纽的核心区，提供高铁地铁停靠站、接驳换乘等功能，主体结构施工大量采用钢结构。钢结构采用场外加工、场内组装的方式，通过“工厂化、定制化、程序化、模块化”一站式加工+现场拼装的建造模式，更加高效安全环保。
面对地铁、道路、重要管线密布的施工环境，中铁建设在站房施工中大量采用智能化设备。数控钢筋锯切套丝生产线，每天能处理100吨钢筋，不仅可以按照要求毫米级切割钢筋，还能非常精准地给钢筋头打上螺纹；BIM放线机器人让测量放线工作更加精细化，实现“所见即所得”；焊接机器人一次焊接合格率达到100%，有效缩短了施工周期。
预计今年5月底，北京城市副中心站综合交通枢纽站房核心区进入二次结构和精装修阶段。地上将同步启动建设标志性建筑“京帆”屋盖，将建造穿孔遮阳板，平衡冷热负荷，合理化控制室内光热环境。“京帆”设计以运河之“帆”为题，向四海宾朋展示副中心的城市魅力，采用“京帆”方案，北京城市副中心站综合交通枢纽每年可减少热负荷520万千瓦时，相当于3200台家用空调的夏季制冷量，每年可减少照明用电约48.6万度。
北京城市副中心站综合交通枢纽建成后，15分钟可到达首都国际机场，35分钟到达大兴国际机场，40分钟到达唐山、天津滨海新区，1小时到达雄安新区。
