国内皮卡卖不动是有原因的?细说皮卡在中国的七宗罪!

2017-05-15 10:58   来源:财经车   评论
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   提到皮卡,相信咱们很多小伙伴们都会觉得不上档次,不过是很多拉货人开的罢了。其实不然,大家要知道皮卡在美国的地位可不是说一般的高, 他们的美式皮卡更适合美国地广人稀的使用,功能性能两不误,但是在咱们国家为啥皮卡就是火爆不起来呢?下面小编就来说

  提到皮卡,相信咱们很多小伙伴们都会觉得不上档次,不过是很多拉货人开的罢了。其实不然,大家要知道皮卡在美国的地位可不是说一般的高, 他们的美式皮卡更适合美国地广人稀的使用,功能性能两不误,但是在咱们国家为啥皮卡就是火爆不起来呢?下面小编就来说一下皮卡在中国的七宗罪。

  1、年审

  “载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次;超过10年的,每6个月检验1次”这是交通法的相关规定,皮卡的年审标准就是上面的这条,所以每年都得去检验一次,这无疑就是告诉你想改装,那你得在每年年审的时候把车恢复原样,所以会比轿车麻烦很多。

  2、强制报废

  接着因为归属于“货车”就必须遵守的15年强制报废制度也大幅度削减了购买人的积极性。况且还有必须申请营运证明,每年进行年检等一系列措施阻挡在普通用车人之前。更不必说当下皮卡也不能享受节假日高速路免费等各种有利于私家车的规定等等。

  3、进城困难

  应为排放污染的问题,国内大部分皮卡在使用几年后,基本上会出现排放不达标的情况,这点在如今日益关注环境的一线城市,就跟判了死刑一样,除了工程用车不得不采用皮卡外,民用车几乎很少能够看到。如今,皮卡解禁的问题已经逐渐开放,但是并没有到全面开放的时刻,这种有轿车舒适性,SUV通过性,以及货车的装载能力的车将始终得不到良好的发展环境。

  4、排放税

  我们知道在美国是没有排放税的,所以大排量皮卡可以说与家用车在税上没有分别,但是在中国就不一样了,消费税和关税都对 大排量汽车作出了限制,排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车,税率由15%上调至25%,排气量在4.0升以上的乘用车,税率由20%上调至40%。

  5、贴标

  要知道皮卡在国内是轻型载客货车,所以喷个字,贴个标也是无可厚非的事情,但是一个明明家用的猛禽,坦途,车门上喷着核载、净重几个大字,后备箱一圈的红白反光贴,想想都挺崩溃的,但是这都不算什么!

  6、文化差异

  文化的差异让国内人对车的品味与国外还是存在很大的不同,比如法国人喜欢小型车,美国人喜欢肌肉车,德国人喜欢实用稳定性车,日本人喜欢经济性车,但是国内人更喜欢实用性,中庸一点的车型,比如三厢车,SUV车型等。这也造就了皮卡注定在国内被当成农用机械用车,而非民用车的领域。而且在进口车的界定中,皮卡一直是被当做农用机械车进口而来。

  7、价格贵

  一辆猛禽F150在国美售价:28,249美金,但是在中国的售价却要50多万,一辆5系高配的落地价了,一辆F650更是要300多万,奔驰S65落地妥妥的。所以一辆本质上是农用车,但是售价超过了超豪华车的皮卡车对中国市场来说是不公平的,所以不得不说,买他们的人是真的壕。

  小编觉得皮卡车要真正的进入国人的眼里,还是需要一段漫长的时间,因为这是需要国人很大的改变才能慢慢适应皮卡车这一国外盛行的车种。作为一名皮卡车谜,还是非常希望国人能够接受皮卡车,不管是外型或者是内在,我们需要一大批真正热爱皮卡车的人士慢慢的去带动整个皮卡车的市场行情。相信有一天皮卡车也能够在国人的眼里占据一席之地。

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